买车的话，预算在七八万元左右，吉利帝豪这个名字大家应该不会陌生吧。市场的保有量很大，在路边的小修理厂随便找一个师傅都可以修。但是真的要花钱的时候，心里这根秤就要动一动了，它的分量到底是重还是轻呢？坊间流传着各种各样的说法，有人说开了八年后只更换了灯泡，也有人说底盘经过一个小小的凹陷就感觉像是被折断了一样。这辆车到底是什么样的状况，要掀开车壳子去看里面的东西。

谈论质量问题的时候，首先要看看它的框架是否稳固。帝豪这款车在吉利集团中属于基础车型，销量大但是没有溢价能力。销量大的车型有一个共同的特点，主机厂不会在重要的结构上胡乱改动。车身焊接精度、涂装工艺防锈处理等都是肉眼看不到的地方，但是它们却比一些花哨的新势力更加稳固可靠。吉利台州临海基地的自动化程度比较高，冲压件接缝均匀度控制在行业的平均水平之上。有一个小地方需要注意的是帝豪车底盘装甲喷漆范围很广，在北方冬天撒融雪剂的情况下，五年六年的裙边锈蚀情况很少见。这要比同级别的一些合资车型要好一些。车身刚性谈不上很高，但是符合国家标准的碰撞要求就是最低的标准了，并不能期望它能像沃尔沃一样承受撞击，第四代帝豪基于BMA架构打造，白车身扭转刚度相比之前的车型有了很大的提高。结构耐久性在十万公里之内是不会产生松旷异响的。

动力总成部分争议最大。目前主力车型为1.5L 自吸搭配CVT变速箱。这套组合和性能一点关系都没有，红绿灯起步要舍得踩，满载开空调爬坡发动机嘶吼声明显。但是从另一个角度看的话，多使用一些电喷的老式技术来保养的话，其维护的成本会非常低廉，并且机油也可以用矿物油而不挑剔。CVT变速箱属于万里扬公司生产，在北方冬天会有冷保护功能，前两公里干吼不走很烦人。但是CVT25钢带的抗拉强度足够使用了，就是不要经常地板油崩零百，十五万公里以内不用担心变速箱大修。手动挡版本比较简单，换挡手感生涩是真的，但是结构很简单，就像一块板砖一样，开不开都行。在城市里堵车的时间大约为8到9个小时之间，在国道上行驶的话大概需要6到7个小时左右，使用汽油的成本可以得到有效控制。

内饰以及电子元件方面不要有不切实际的想法。硬塑料应该有的地方一个不落，座椅仿皮耐磨性一般，体重较大的主驾驶位侧面两年左右就会出现裂缝比较普遍。但是吉利很会算账，在成本有限的情况下，把钱花到了人的舒适度和机器的操作性上面去。中控屏的位置很合适，空调旋钮的阻尼感很强，储物格的设计也很合理。电子故障率不是很高，但是车机偶尔会死机重新启动就可以解决了，并不像一些品牌的那样一黑屏就扔在路上了。有一个普遍存在的问题要提出来，那就是天窗导水管很容易堵塞，在雨季的时候副驾地毯上就会出现积水的情况，并且这并不是一个特例，在保养的时候顺便请师傅把导水管疏通一下就可以了。

悬挂质感可以拉开距离。后扭力梁为非独立悬架，调校比较硬朗一些。经过减速带之后，后座会有比较明显的弹跳感觉，连续烂路车厢共鸣声压到耳朵的程度。说得委婉一点叫做路感清楚，说得直白一些叫做颠。但是这个价格的车子都是这样子的，卡罗拉、轩逸也差不到哪里去。帝豪的转向系统虚位不大，在高速行驶的时候不需要经常去调整方向盘，这一点给好评。刹车脚感比较线性，百公里刹停距离大约为39米左右，合格标准。

保值率、售后服务网络等都应当被纳入到总的账目当中去。帝豪三年保值率为55%-60%，和飞度相比差距很大，但是购买的时候可以享受到很大的优惠，在落地价格上就会比较低了，所以在卖车的时候亏损的绝对值反而不多。吉利售后网点密度排在第二位的是五菱，县级城市基本上都有授权站，配件非常便宜，副厂件满大街都是。以前保险杠带喷漆在路边开店300元搞定，这辆车修理起来也不心疼。

到底值不值得买，要根据个人喜好来决定。预算被限制在了7万元以内，想要一辆可以遮风挡雨、并且能够行驶8-10万公里的工具车，那么帝豪就是一款闭着眼睛就可以买的选项。它并不是惊艳型的质量，而是耐造型的质量。由于缺乏先进的技术作为支撑，在结构比较简单、供应链比较成熟的条件下生存下来。小毛病比较多，大毛病比较少，动力总成和底盘的核心零部件长期使用的可靠性经过了将近两百万辆市场的检验，属于典型的下限很高、上限很低的产品。如果对于行驶质感有要求的话，不能忍受异响和噪音的话，可以考虑增加费用购买星瑞或者更换隔壁的逸动PLUS试一试。城市代步、接送孩子、跑网约车等，帝豪把工具属性做到位。至于面子、驾驶乐趣、智能座舱等等，七万元左右的车子想多了就容易伤感情了。

其实汽车这一分钱一分货的原则，在帝豪上表现得非常到位。吉利没有在它的身上玩花活，给它一副扎实的身体、好的消化系统。能够接受它的粗糙，那么它就会给你带来一份安心。现在的车也不容易整虚的，老实干实事的车很少见了。