买车这事，一提国产车，总有人先问“质量行不行”。吉利这个名字绕不开。销量在那摆着，路上跑的多，拆车视频也不少。质量到底处于什么段位，不能光凭老印象，得看现在的数据和做工。

从垫底到前排，数据不会装糊涂

翻翻J.D. Power最近几年的中国新车质量研究（IQS）。吉利在2018年前后PP100（每百辆车问题数）数值偏高，排名靠后。2020年是个分水岭，吉利PP100数值连续三年低于主流车市场平均水平，2023年排名挤进自主品牌前三。注意，这是新车2-6个月内的故障统计，最能反映装配工艺和初期电子件稳定性。

再看中国汽车质量网发布的年度榜单。2023年紧凑型SUV质量排行，博越L排第五，星越L排第三。中型轿车领域，吉利系极氪001拿过第一。故障抱怨集中在哪？早期的车机卡顿投诉占比大，机械硬故障（发动机、变速箱）投诉率低于行业平均线。车机软件的事，跟传统意义的“三大件质量”得分开看。

CMA架构是真的立功了

很多键盘侠还在拿吉利老远景、金刚说事。那个时代的吉利，钣金锈蚀、内饰异响确实多。现在的走量车型全是CMA架构（与沃尔沃共享底盘技术）。星瑞、星越L是这个架构的产物。

底盘刚性、焊接精度、防腐空腔注蜡工艺，直接对标的是大众MQB和丰田TNGA。拆解视频里能看到，底盘隔热铝箔铺设完整度、线束包裹胶带缠绕密度，比同价位合资车厚道。防腐标准提上去了，开个三五年底盘松散、生锈的情况大幅减少。这关乎长期耐用性，不是新车摸两下能看出来的。

变速箱是个观察点，双离合与AT的两极

质量排名上不去的一个历史包袱，是早年收购的澳大利亚DSI变速箱。6AT顿挫、漏油坑了不少老博越车主。吉利反应快，19年后主力车型逐步换装自研7速湿式双离合（代号7DCT Evo 300/330）。

这款7DCT目前装车量级极大，投诉量分摊下来，故障率控制得比大众早期干式DSG要稳。顿挫感主要在低速二挡切三挡，这是湿式双离合通病，不算质量问题算标定风格。高端车型如领克、极氪用爱信8AT或自研8AT，稳定性又上了一个台阶。买吉利，尽量避开还在用邦奇CVT的老款低端车，那是控制成本下的产物。

内饰异响与电子件的小脾气

要说毛病，内饰塑料件热胀冷缩的“咔咔”声，在某些暴晒后的星越L、博越L上确实存在。这是用料卡扣紧密度的事，不影响安全，但烦人。车机系统升级银河OS后，黑屏死机报错比亿咖通老系统少了，跟华为鸿蒙、小米澎湃比流畅度还有差距。

还有一个容易被忽略的强项：车内空气质量。吉利在国产品牌里对TVOC、甲醛控制数据一直靠前，高温暴晒后车内异味小。这一点拆车媒体用仪器实测过，比某些豪华品牌国产特供车强。看不见的地方没太省成本。

售后服务的网铺得够大

质量再好的车也有修的时候。吉利全国网点密度仅次于五菱、长安。三四线城市随便找个汽修店都有吉利配件。零整比系数不高，换个前保险杠、大灯总成，价格比同价位合资车便宜30%-50%。维修便宜、方便，这是广义上的“质量体验”。

排名到底怎么看

最新一期排名，吉利排自主品牌质量前三没悬念。但要注意，吉利集团体量大，从四五万的帝豪到三十万的极氪都在一个锅里。低端走量车（远景系已停产、帝豪第四代）品控标准明显低于CMA平台的车。要买吉利的质感，得从星瑞起步。

现在的吉利，如果单独拎出CMA系列来看，制造质量已经摸到了合资主流的天花板，甚至在内饰用料、车机配置上超越同价位合资车。还在用十年前的眼光看吉利，说“国产车三年散架”的人，多半没开过新款星越L上高速跑长途。

质量这事没法一概而论。得看具体哪款车、用的什么平台。但总体趋势明确：吉利近几年把重心从“堆配置”转移到了“磨工艺”。车身缝隙、漆面光泽度、底盘平整度这些细节，肉眼可见在进步。