端午三天假期，说长不长。翻看日历，今年从周五连休到周日，不调休。开车出门前，先瞄一眼收费站：杆子正常落着，屏幕跳出应付路费。端午节期间，高速公路不执行免费通行政策。这笔开销得提前留出来。

多年前多部委共同出台一份方案，全名叫《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，自2012年国庆起执行。方案一锤定音，把免费假期的框子钉死了：免费通行的节假日只有春节、清明节、劳动节、国庆节。端午、中秋、元旦均不在名单之列。文件长期有效，没出过修订版。

圈定这四个节日，里头有盘算。春节回家团聚，清明踏青祭扫，都是雷打不动的刚需。劳动节、国庆节拉动旅游消费，假期长度也够。端午挨着五一，又在年中，出行弹性足，再开免费口子，容易把主干路网挤瘫。现实就是端午节、中秋节、元旦都不在免费目录里，十几年没变过。

端午当天，收费站该怎么运转还怎么运转。小客车跑高速，一类车费率四五毛一公里，各省略有差异。装了ETC的直接过站，银行扣款打九五折，挡风玻璃上的OBU响一声就完事。走人工车道的，入口领一张CPC卡，出口递卡、亮付款码或者掏现金。整个流程与平日相同。

货车计费不受假不假期作用，按轴型称重收费。绿通车辆拉鲜活农产品，验货合格继续免收通行费。这点不分年节，全天候执行。地方高速公路管理单位无权自行设定免费假期。偶尔见到的“差异化收费”给货车ETC打折，是常年政策，与端午没半点关系。

搞清楚免费通行的时间卡点，哪怕端午用不上国庆能省钱。免费时段以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费期最终一天二十四点是道硬杠。哪怕提前五天上高速，只要下高速时过了二十四点，就得缴清全程费用。反过来，在收费时段上高速，出口已经滑进免费时段，一分钱不收。

ETC车辆在跨免费转换期，记得保持出入口车道统一。ETC进就得ETC出，不要混走人工道，省得形成未闭合的交易记录。免费期间，ETC车道后台设为免费模式，不产生扣费。走人工道刷ETC卡有时搞出乱子，能免则免。端午正常收费期，按平常习性走就行。

免费车型限定在7座及以下小型客车，多一座都不行。看行驶证上“核定载人数”一栏，超过7的，比如8座路虎发现、9座奔驰威霆，老老实实交费。皮卡更委屈，行驶证标着“轻型货车”，免费假期也别想蹭杆。摩托车同样不在免费序列，部分省份还禁上高速。这些规矩对所有假期一视同仁。

面包车是重灾区。7座五菱之光免费，9座五菱荣光就要掏钱，拆掉后排座椅也没用，收费站认行驶证。每年五一、国庆，都有司机在收费口跟工作人员扯皮车型归类。端午不免费，这种争执听不到，到了国庆照样要面对，早弄明白为妙。

跨省长距离行驶，高速龙门架分段计费，每过一个门架就记录一次。ETC用户会收到一连串扣费短信，门架费额加总跟出口显示统一。手机导航可以预估全程过路费，参考价值挺高。ETC账户留足余额，别因欠费进了黑名单，下次抬杆失效。备点现金应急，碰上扫码不畅也不慌。

ETC门架除了扣费，还能抓拍车牌。个别司机想在免费最终时段中途拔卡，以为出站时能少计部分里程，门架系统会按车牌还原路径，计费躲不掉。免费规则只盯出口时间，中途玩巧没用。端午正常收费期更不用动这种脑筋，拔卡反而生成异常记录。

服务区景象，免费与否差别巨大。一到免费假日，服务区挤成粥，加油站排到匝道，电车充电要抢桩，厕所门口拐几道弯。端午收费，部分非刚性出行取消，路上车流密度降下来。服务区买个粽子、歇个脚，从容得多。花钱买份清静，算是一种心理补偿。

收费站出口，节日免费期会立起限高龙门架，划出小客车免费专用道，车辆鱼贯通过。端午不会立这些标志，收费广场所有车道正常发卡收费。进了广场别稀里糊涂奔着不存在的免费通道去，看准车道上方屏幕提示，避免倒车变道引发刮擦。

这些年呼吁把端午、中秋纳入免费的声音没断过。相关提案反复论证，考量路网整体负荷、拥堵成本、收费公路经营压力，最终没落地。现有四个假期的免费政策已让不少路段超饱与。免费的好事，摊子铺太大，可能人人堵在路上得不偿失。端午保持收费，客观上分流了部分车流。

春节免费七整天，从除夕零时到正月初六二十四时。清明节免费三天，劳动节调休免费五天，国庆节免费七天。具体起止点以每年发布的假期安排为准，常年规律不变。这几个节，服务区掐点等零点的名场面年年上演，为了省几百块过路费，熬到深夜，精神可嘉。

2026年的端午放假日期落在6月19日至21日，周五到周日，不用倒休。高速不免费，ETC车主检查下卡内余额。准备跑长途的，把过路费算进油费与住宿费共同，规划成本。收费站杆起杆落，记得减速慢行，扫码付钱，抬杆走人。

六月份端午，天气转热，长途驾驶容易犯困。服务区休息充足再上路，别为了省过路费疲劳赶路。把安全摆在过路费前面，比任何免费都值。

端午节高速不免费，全年免通只限春节、清明、劳动、国庆。四个假期的时间卡点、车型限制，条条框框记牢靠，上高速心里有底。