吉利车后备箱关不上的情况，不要着急去修车行了。很多情况下都是因为机械卡顿或者是操作顺序出错。弄懂了结构原理之后再去动手，可以节省很多冤枉的钱。

然后把后备箱锁关闭起来这整个过程。它并不是一个单独的部件，而是由锁块、锁扣、电子执行器、微动开关、液压撑杆和缓冲胶块等部分组成，并且它们之间相互配合工作。锁块安装于尾盖处，而锁扣则固定在后围板之上。关门的时候锁扣和锁块内侧的棘轮相撞，棘轮转动被卡住，微动开关检测到到位信号，行车电脑判断出“已经锁闭”。有一个环节信号不正确的话，尾盖就会打不开，或者是已经打开了但是仪表还会报警。

锁块、锁扣这两样东西最容易出现问题。锁块里面装的是塑料齿圈、金属棘轮组成的复合体。长时间使用后润滑脂会干燥硬化，从而使得棘轮回位弹簧变软，在关闭的时候棘轮不能转动或者只转动了一半就卡住了。表现就是尾盖被敲击一下就发出“嘭”的一声反弹回去，用手去按也会挂不住。直接用WD-40或者白锂润滑脂把锁块缝隙里的东西抹掉，然后用改锥来回拨动一下棘轮就可以了，大概有八成都可以恢复了。锁扣移动了也能够判断出来。把尾盖关好之后，看看两边后翼子板之间的缝隙是否是这边高那边低。锁扣底座有两颗螺丝，松一点用锤子把缝隙的小的一端敲一下再锁紧，这样问题一般就会解决了。

液压撑杆这样的东西很容易被人忽视。撑杆内的活塞密封件已经老化并出现泄漏现象，当尾盖上升到最高点之后又开始向下移动，并且在关闭的时候撑杆给它施加了一个相反方向的压力，而锁块则无法承受这个压力从而被弹开了。寒冷的时候表现得更加突出，撑杆内的机油变得比较粘稠，摩擦阻力也相应增大。撑杆判断比较简单：把撑杆打开一半的高度然后放手，尾盖会自己掉下来的就是撑杆坏了，换一对也不过几十块钱。不要强行关闭，强行关闭会导致锁块、电机被憋坏。

电动尾门车型多了电控制系统中的变量。带有自吸功能的尾门，在关到一半的时候会停下来，并且发出滴滴的声音之后再弹出来。首先来看一下防夹条。尾门边缘一圈黑橡胶条里面装着压敏传感器，橡胶老化、开裂或者进水的话，传感器的电阻就会变得不稳定了，模块会认为被什么东西夹住了，于是就会反过来弹开了。使用万用表来测量防夹条两根线的电阻值，在几百欧姆到一千欧姆之间都是正常的，如果无穷大或者零就表示坏了。没有万用表的话就把防夹条和插头都拔掉了，然后自己手动关闭一下试试看。能够关闭就说明了防夹条的问题。

钥匙落在后备箱中所造成的逻辑锁死也要引起重视。无钥匙进入车辆中，把钥匙遗忘在了后备箱里，在关闭的时候防盗模块会检测到钥匙信号，并且为了防止钥匙锁住车子而强行弹开车门。不要认为这是故障，把钥匙拿起来再关闭就可以。另外尾门开关按钮进水粘连，相当于一直给模块发送“开门”的命令，而模块却收到了互相矛盾的信息，并因此没有执行锁闭的动作。把按钮取下来用酒精擦拭一下触点就可以了。

另外还有一个物理上的卡顿很容易被人忽略。备胎槽里的东西很多，尾盖内的衬垫和卡子都坏了，衬垫垂下来挡住了锁扣前进的道路。千斤顶、三角牌没有放回原来的位置上，在锁扣旁边卡住了，尾盖只差最后一点就无法锁上了。整理好备胎槽一般就会恢复正常了。

维修的方法就是套用自检逻辑。首先查找机械设备，然后查找电气设备。

机械部分：把尾盖打开到最大程度，然后用改锥拨动锁块，观察棘轮是否能被卡在第二级锁止位置上。不可以直接更换锁块总成，要先将锁卡住再进行更换。可以卡住，在锁扣处绕两圈用电工胶带缠好之后再关上门。可以关闭的话就是锁扣和锁块之间的间隙太大了，把锁扣的位置调小一些。还关不严，把尾门内饰板拆下来，在里面看看锁块拉线有没有从卡槽里脱落出来，拉线外面的固定座塑料卡子容易断裂，用扎带把它固定好就可以了。

电气方面：用遥控钥匙可以解锁车辆，并且听到尾门里面是否有电机发出的“咔哒”声。没有声音的话，在保险丝盒中找到尾门控制模块的保险片，一般位于驾驶位仪表台侧面或者机舱保险盒上，“TRUNK”或者“PBD”。保险没有断开，测锁块电机插头，在按压关门按钮的时候是否有12伏电压。没有电压的情况下，控制模块或者是车身线束出现断裂的情况。有电压但是电机不动，把电机卡住了就更换锁块总成。

控制模块逻辑混乱的情况。电瓶断负极三分钟，使车身控制模块重新启动。把电瓶接回来之后，用手把尾盖全部关上然后再全部打开一次，使模块重新学习锁块的位置信号。对于乱报警、半路弹开、自吸不工作的现象效果很好。

实在没有办法的话，也不要硬着头皮去修理。尾盖锁块总成副厂件的价格不贵，动手能力强的人可以直接更换整个总成来节省时间。路边小店更换锁块的工作时间费用一般在几十元至百元左右。液压撑杆一付就几十元钱，自己用一把一字改锥把两端球头卡簧拆下来就可以换了。

尾门打不开的原因就是这几个地方。锁块润滑不好、锁扣错位、撑杆泄力、防夹条短路、模块逻辑错乱。一个接一个地排一遍，问题基本上就跑不掉了。不要一开始就更换锁块，润滑、复位可以解决很多问题。