吉利汽车属于国产车。这件事没有什么异议。

浙江吉利控股集团成立于1997年，进入汽车工业领域。注册地为浙江省杭州市，法定代表人为李书福，属于民营企业性质，股权结构明确无外资控股成分，在对企业所有权进行分析的时候可以得出结论：吉利汽车属于境内资本投资运营的整车制造企业。品牌的归属权属于中国的公司。旗下的吉利、领克、几何、极氪等子品牌都由吉利控股集团控制或者主导运作。决策权和收益权都掌握在境内实体手中。

有人把概念搞混了。把收购沃尔沃当作吉利成为外资的做法是错误的。这是误解。吉利控股集团于2010年从瑞典汽车制造商沃尔沃手中购得了该公司全部股份。沃尔沃本来就是瑞典的品牌。注册地为瑞典，并且独立运作。吉利汽车和沃尔沃轿车都是独立的法人实体，并不存在隶属关系。吉利汽车并没有因为这件事情而改变自己的国籍。反过来说。吉利公司用并购的方式得到了沃尔沃技术资产的使用权。这是正常的商业收购行为。与吉利汽车自身的股权结构没有关系。

国产化的程度不能一概而论。不能一概而论地说它是百分之百的国产产品。汽车产业属于全球供应链体系当中。没有任何一个国家可以做到自己生产所有的零部件。吉利汽车的国产化主要表现在几个硬性指标上。

吉利汽车整车生产基地主要分布于浙江省宁波市、台州市以及湖南省湘潭市、陕西省宝鸡市、山西省晋中市和贵州省贵阳市等地区。国内产能占整个市场的比重大于90%。发动机、变速箱和底盘这三大部分在国内外都有专门的制造工厂。宁波杭州湾动力总成基地生产的有1.0T、1.5T、2.0T等不同型号的发动机。春晓变速箱工厂开始生产7速湿式双离合变速箱。各个主要总成件的本土化生产的比重一直都在增加。

供应链方面。吉利和国内的零部件供应商形成了紧密的合作关系。福耀玻璃可以供应汽车玻璃。宁德时代提供电池动力。均胜电子为电子系统的供应商。万向钱潮供应传动轴，拓普集团生产底盘零部件。国内供应商配套率大约为70%-80%。剩下的部分涉及到高精度传感器、一部分芯片、高档轴承等等仍然要依靠进口。这是我国汽车工业普遍存在的问题。并不是吉利公司的问题。

研发方面。吉利在全球有五个研发中心。杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福。哥德堡的CEVT中欧汽车技术中心负责CMA架构的研发工作。该架构被沃尔沃所使用，而领克也采用了此架构。另外吉利的部分车型也使用了该架构，并且研发资源实现了跨国配置。知识产权归吉利控股所有。把技术成果运用到吉利品牌的汽车上面去。CMA架构下星越、星瑞。BMA架构下缤越、缤瑞。SEA浩瀚架构下诞生的极氪001。从设计到生产的所有车型。吉利享有完整的知识产权以及修改的权利。

品牌运营端。吉利汽车在国内市场的销量占据了很大的比重。2023年的总销量为168.65万辆。新能源汽车销售量为48.74万辆。出口了27.4万辆车，出口比例不到两成。主要出口到东南亚、中东、东欧、南美等地。欧洲市场的进入方式是通过领克品牌来实现的。沃尔沃渠道协同销售，在国内市场的基础地位仍然重要。

国产化并不等于排斥国际间的合作。吉利于2006年购入了英国锰铜公司。到2009年的时候收购了澳大利亚DSI变速箱公司。到2010年的时候就收购了沃尔沃。到2017年完成对宝腾、路特斯的并购。到2018年的时候又投资了戴姆勒。一整套资本运作的主要思路就是获得技术、渠道、品牌管理的经验。反哺品牌向上发展。早期吉利汽车是通过模仿开始发展的。美日、优利欧、自由舰时代都是低档次的产品。博瑞、博越之后的产品力有了明显的提升。CMA架构车型在操控性、安全性以及智能化方面都达到了合资品牌的水平。经过了二十多年才完成的过程。

判断一个汽车品牌的产地是属于国内还是国外的问题。标准就是品牌的产权、企业的控制权、核心管理层所属地、主要生产场地所在地区以及主要销售市场分布情况。吉利汽车在五个方面都达到了国产车的标准。把吉利和大众、丰田、通用在中国设立的合资企业进行比较。上汽大众属于中外合资企业，品牌的归属权属于中方，而核心技术则需要从外方获取输入。吉利汽车的品牌归属权属于中方。技术来源于自主研发和并购整合。两种模式之间存在着根本的不同。

供应链全球化的前提下，并不会影响到产品的本土化特性。特斯拉上海工厂的国产化率达到95%以上。业内仍然把该公司看作是美国品牌的中国工厂生产的产品。反过来讲就是吉利了。被国内资本所掌控，缴纳着国内的税收，并且雇佣着国内的员工。国内的研发人员已经超过一万人。海外分支机构为的是技术获取以及市场的开拓。主体在国内。

国产化的程度进行讨论的时候不要有情绪化的倾向。从产业链的安全角度来考虑。车规级芯片、高端制造装备和工业软件仍然是我国制造业发展的短板。吉利旗下的芯擎科技研制出了7纳米级别的车规级芯片龙鹰一号。已经量产装车。说明企业在推进替代方面起了作用。整个项目的进展受到基本工业能力的影响。并不是哪一家汽车企业可以单独突破的。

二手车市场上有一个很有趣的现象。同一年、同款车型、同车况下，吉利博越以及合资品牌的SUV。残值差异正在减小。五年前相差20%左右。目前已经缩到了10%以下。市场用脚投票。消费者对于吉利汽车是国产还是合资的身份认知，由原来的减分项变成了现在的平视项。

吉利属于国产汽车品牌，国产化程度比较高。主要零部件的自给能力不断加强。高端传感器和一些芯片仍然依靠进口。全球供应链布局不变，所以品牌的归属、决策权的归属都不会发生变化。这个结论没有问题。