十月一。

就是国庆节、日历上印着红字的那七天、法定节假日、一九四九年十月一日开国大典的日子、后来全国放假、七天的长假。

不是中秋节、不是重阳节、跟端午吃粽子没关系、十月一是个简称、老百姓叫习性了、指的就是十月一号国庆节当天、连带着前后调休凑出来的七天假期、官方文件里写的是“国庆节假期”、高速路收费站的告示牌上也是这么写的。

高速免费。

国庆节期间七座及以下小型客车高速免费通行、免费时段以车辆驶离出口收费车道的时间为准、这是交通运输部的统一规定、每年如此、雷打不动。

免费车型卡得很死、七座以下含七座、小型客车、皮卡不算、哪怕后排没座位的厢式货车也不行、八座面包车收费、摩托车部分省份让上高速、部分省份不让、让上的省份国庆期间照样收费、不存在摩托车免费的说法。

免费时段起止：十月一日零时开始，十月七日二十四时结束、以驶离高速出口时间为准、不是以上高速时间为准、这条反复重视、每年都有人搞错、九月三十号晚上十点上高速、跑长途、跨省、到收费站出口正好是十月一号零点过几分、杆抬起来、不扣费、反过来十月七号晚上十一点半上高速、开到出口已经八号零点零一分、对不起、全程收费、按最远端计费、系统自动识别、不讲情面。

ETC车道怎么走、相同、免费期间系统调整计费为零、走ETC通道上、走ETC通道下、免费、走人工通道上、走人工通道下、免费、混着走、系统可能会记录异常、但免费期间不扣费、假期结束后去服务网点处理一下就行、不处理可能作用下次通行、都是些小麻烦、能避免就避免、上哪口下哪口保持统一。

不用等到零点整堵在收费站入口排队、这种做法没有价值 、还危险、匝道上停一排车等零点、交警看见了一律罚两百扣六分、风险收益完全不对等、想免费用好规则、算好路程时间、非要在九月三十号晚上出发、控制车速、保证下高速时间在十月一号零点以后就行、或者服务区歇一会儿、把时间差磨过去。

免费范围覆盖全国所有收费公路、机场高速除外、各地机场高速政策不同、大多数跟国家规定走、少数几条机场高速是经营性质、节假日照常收费、例如首都机场第二高速、常年收费、没有节假日免费一说、进机场之前想清楚。

收费公路包括高速公路、一级公路、桥梁、隧道、普通国省道不收费、本来就不设收费站、所以不存在免费不免费的问题、只有上了有收费站的封闭式快速路才适用这个政策。

跨省长途、把账算细点、一千公里路程、油费、食宿另算、过路费省掉四百到六百块钱不等、西部山区桥隧比高的路段省得更多、一公里六毛到一块钱、免费七天跑个几千公里、省下来的过路费相当可观、这就是为什么国庆高速堵成停车场的原因、刚性需求加免费政策、车流集中爆发。

免费政策覆盖春节、清明、劳动节、国庆节四个国家法定节假日、元旦不免费、端午不免费、中秋不免费、只有这四个、记住、每年如此、文件是二零一二年下发的、执行了十几年、没有变过。

十月一这个叫法、北方用的多、南方也懂、电视上主持人说“十月一”、字幕打的是“十月一日”、简称、方便、跟“五一”指劳动节一个道理、不存在歧义、单位发通知写“国庆节放假安排”、底下人讨论的时候说“十月一去哪”、一回事。

假期的调休安排是国务院办公厅提前发布的、每年十一月左右发布次年放假安排、具体到天、调哪几个周末、补哪几天班、都会明明白白列出来、十月一通常放假七天、占用两个周末调休、节前或节后连上六到七天班、许多人骂调休、但规则没改、只能按通知执行。

高速路上那几天什么状态、新闻里看得到、长蛇阵、服务区进不去、加油站排长队、新能源车抢充电桩打架的也有、都是实况、不夸张、免费通行带来的是效率下降、时间成本增加、个人权衡、愿意省过路费就得忍受拥堵、愿意掏过路费享受畅通的、要么提前请假走、要么假期中间跑、要么干脆不走高速。

路上安全是另外一码事、跟免费不免费无关、跟车流量、驾驶习性、天气状况有关、免费时段事故多发是现实、数据有统计、交警每年发预警、控制车距、勿疲劳驾驶、勿占用应急车道、这些都是常识、写到任何跟高速有关的文章里都不算多余。

免费时段快结束时来不及下高速怎么办、最近出口先下、然后再掉头上来、前面一百公里堵死了、眼看到了七号夜里十一点半、离目的地还有五十公里、硬着头皮往前开、结果零点零三分出收费站、全程计费、冤、正确的做法：就近匝道下去、结算这一段路程、免费时段内驶离的这段免费、再拿卡上来、跑剩下的五十公里、按实际里程交那一点钱、少交大头、省下的就是赚到的。

这条路数同样适用于返程高峰遭遇大堵车的情况、导航显示前方事故堵了二十公里、预计通行时间三个小时、时间快逼近二十四点、旁边正好有出口、果断下去、把前面的免费政策用尽、再上来接着跑、交堵车那段的通行费、相比交全程费用、这个操作叫止损。

国庆期间高速免费车型限定为七座及以下小型客车、面包车、商务车只要行驶证写着七座或以下、免费、八座及以上客车、货车、专项作业车一律收费、行驶证上核定载人数是唯一标准、收费员只看这个、不以实际乘坐人数为准、空车跑的大八座商务车也收费、满员的七座车免费。

有人问皮卡加盖算不算、不算、皮卡行驶证车辆类型写的是轻型普通货车或者轻型多用途货车、货车、收费、哪怕后排加装座椅有五个座位、只要车辆类型是货车、国庆免费政策不覆盖、同理、封闭式厢式货车、微面拆了后排座椅拉货那种、性质是货车、交费。

摩托车、特殊存在、交通法规定摩托车可以上高速的省份、国庆期间通行照样取卡交费、免费政策只针对小型客车、摩托车属于机动车、不在免费范围之内。

计算免费时间的节点只有一个：驶离高速出口的缴费时间、拿卡或者ETC记录的上高速时间只作路径识别用、计费以出口时间为准、这是精确到秒的计算机系统自动判定的、不存在人工通融的可能性、零点零分零秒抬杆开始计费、二十三时五十九分五十九秒抬杆免费、系统里改不了。

走人工通道的车主注意、免费时段开始前上高速会领到一张纸券或者通行卡、免费时段内下高速、把卡或券交还给收费员、不收费、卡要还回去、不还的话系统里记录车辆未驶离高速、后续可能有麻烦、ETC车辆不存在这个问题、龙门架自动记录路径、免费时段不计费。

服务区休息算时间吗、算、只要你车子还在高速路网内、没出收费站、时间就始终在累积、免费时段结束前你必须驶离收费站、在服务区睡过点了、睁眼一看十月八号凌晨三点、出收费站照样全程收费、这是最常见的冤枉钱场景、跑长途累了进服务区睡觉、定好闹钟、别睡过头。

十月一的节日属性就是国庆、全民假期、高速免费的配套措施、把这俩事揉在共同说、是因为绝大多数人关注十月一就是关注放假安排与出行成本、其他的庆典、阅兵、升旗仪式、那是另一层面的主旨、单说出行这块、就是上面这些规则、枯燥但有用。

把字印大点那部分、再重复一遍核心规则、十月一日零点至十月七日二十四点、七座及以下小型客车免费通行、以出口时间为准、跨时段提前上或延后下、分段计费、就近出口下去再上来是合法操作、记住了这个、能避免不少经济损失与口舌纠纷、收费站的吵架每年都有、一半是因为没读懂规则。

车多、堵、那是另一码事、规则自身就这么几条、不复杂、执行层面全国统一、没有任何省份搞特殊、有特殊的只有机场高速与地方经营性高速、那是极少数、碰上了自认倒霉或者提前规划绕行。

讲完了、就这些。