蹲在路边上看轮胎侧面那一串数字。225/50R1794V。每一个字符都具有明确的目的性。

首先把规格主参数进行拆分。斜杠前面的三个数字是225，单位为毫米，表示轮胎表面的宽度。从一个胎壁到另一个胎壁之间的直线距离。卷尺拉开之后就得到这个数值。不是指接地面积和宽度。接地宽度受到气压和载重的影响而发生变化。

斜杠之后是50。扁平比是指的是一个百分比数值，并不是固定的毫米数值。50的意思是胎壁的高度和胎面的宽度相等的50%。225mm×50%=112.5cm胎壁厚度为112.5mm。数字越小，胎壁就越薄。跑车一般会用到35或者40这样的数值。越野车一般用的是65或者70。薄胎控制反应灵敏，厚胎过滤震动效果好。更换了扁平比较小的轮胎之后，时速表就会出现误差。里程计算依靠的是整个轮胎的周长。胎壁的高度发生变化的时候，它的周长也会随之改变。

字母R。R表示子午线结构。radial缩写。帘布层中的钢丝是放射状排列的。和行驶的方向是垂直的关系。目前乘用车轮胎基本上都是子午线轮胎。斜交轮胎用“-”来表示。偶尔还可以看到一些卡车和农用运输车的身影。子午线轮胎的滚动阻力较小，在高速行驶时可以保持较好的稳定性和侧向刚性，但是由于其结构特点，在经过马路边上的凸起部分时，容易出现鼓包现象。

数字17，轮辋直径，单位为英寸，并非轮胎外径。更换轮毂的时候要非常准确地选择这个数字。17寸轮毂可以安装R17轮胎。轮胎内径被轮辋凸缘夹住。强行安装上不去，也不能密封气体。

94V，数字在前面，字母在后面。94是负荷指数。负荷指数所对应的公斤数并不是可以直接读出来的。94对应的单胎最大承重为670公斤。四个轮胎总的承载能力大于2.5吨。更换轮胎的时候，负荷指数只能往上升不能下降。原厂94换91从理论上讲可以验车，但是可能会被卡住。实际上使用的承重余量减少。曾经装载过容易爆炸的物品。

V代表的是速度等级，在A到Z之间进行排序，并且中间会跳过一些字母。V代表的是最高速度为240公里/小时。H=210、W=270、Y=300。速度级别的表格要和不能混淆的速度级别一一对应。把低级别的胎放到高级别的车上就会出现爆胎的情况。轮胎高速旋转产生驻波效应增强。橡胶内部由于摩擦产生热量超过了设计的最大值。帘布层出现脱层就会鼓包。

Treadwear后面是三个数字。磨损指数。同品牌的内部比较基准值。数值越大，理论耐磨里程就会长一些。但是不要进行品牌的比较。各个厂家的测试标准并不一致。某品牌的400元的产品可能会比另一个品牌标价为500元的产品更加耐用。抓地力级别的划分采用的是AA、A、B、C来表示。A类湿地刹车距离最小。温度等级为A、B、C，按照抗高温的能力从高到低排列。

DOT码最后的一组数字。椭圆框里四位。第一个周数后面是第二个周数，第二个周数后面就是第三个周数，以此类推到第四个周数之后再出现第五个周数等等。3523表示的是2023年第三十五周的生产情况。库存时间过长的橡胶会变硬。抓地力降低很多，新车轮胎表面有彩色线条。只有把线胎磨平了才算是真正的使用过了。

胎壁上还有最大的冷态充气压力。单位为Kpa或者psi，并非建议值，而是极限的安全值。平时检查轮胎气压的时候可以查看到车门B柱上的标签。胎压过高，轮胎表面会加速磨损；胎压过低，则会使轮胎外侧部分提前老化。下雨的时候排水沟槽闭合得比较早。水滑的速度变慢了。

“Outside”字样的方向是向外的。不对称花纹的设计。内侧排水槽比较宽，外侧花纹块比较大。装反了的话过积水路段的方向就会拉住你的手。

M+S标识，在泥泞和冰雪路面都可以使用，但是花纹开口比较大一些，并不是冬季轮胎。七度以下的橡胶会变硬，但是仍然需要依靠雪花、山峰和标志性的轮胎来实现。

检查轮胎压力，并查看其规格参数。换轮毂就可以看到轮辋的直径了。算车速就用扁平比来计算了。验库存的时候要看DOT码。所有的信息都印在了胎侧上。蹲下来看就可以读懂了。