在十几万元的家庭轿车中，“帝豪”这个名字总是被反复提起。大多数人询问的并不是配置单上写了些什么，而是这辆车能否经受住七八年的考验而不让人烦恼。厂家称之为耐久性，而车主口中只有一个字：“抗不抗造”。

帝豪质量的好坏是如何积累起来的呢？打开之后并不是实验室的数据。是出租车司机两班倒跑出来的里程数，是乡镇水泥路面上颠出来的异响概率，是二手车贩子收车的时候愿意不愿意给高价钱。这三方面要比所有的评测榜单都要硬。吉利在帝豪车上使用的那一套1.5L自然吸气搭配CVT的动力组合，它的主要优点就是结构比较简单，越是简单的机械就越不容易出问题。不要奢求它崩零百，起步肉是真的。变速箱钢带不会打滑，发动机也不会烧机油，水箱也不会漏水防冻液，这些都是帝豪车友群中最不值得一提的事情。

有车友表示自己的车子底盘容易生锈。具体看批次。几年前的15款、16款确实存在轮眉内侧粗糙的问题，在北方融雪剂一泡就起皮。从第19款车型开始，空腔注蜡工艺覆盖率达到提高，这样一些问题就减少了很大一部分。钣金防锈水平由及格线提升到行业的平均水平之上。关于异响的事情要单独说明一下，在冬天的时候，硬塑料内饰板会发出咯吱两声的声音，而七八万元人民币左右的合资车型也会出现这样的情况。评价产品质量的时候，并不是只听声音是否正常就可以的，还要看发动机警告灯是否点亮。帝豪这款车的灯光，在大部分车主看来，几年之内都不会出现一次。

变速箱就是一道分水岭。手动挡的那一台5MT，手感很生涩，进档没有吸入的感觉。跑了15万公理也不用更换离合器片的例子很多。自动挡CVT是由万里扬生产的，早期批次阀体偶尔会出现故障，现在的软件标定比较保守，为了保证平稳性而牺牲了响应速度。但是不要踩刹车憋转速弹射起步，这套动力总成的寿命可以把车子开到报废为止。跑网约车的师傅心里有一杆秤，在这四年里行驶了四十四万公里，除了更换轮胎、电池之外就是正常的保养工作，发动机动静和新车相比稍显不同，但是并不会影响到工作的进行。

内饰装配非常紧密，但是谈不上什么。中控台上的那个缝隙左右两边宽度不一，方向盘后面的那个塑料盖子用力按会有空隙。叫做感知质量瑕疵，并不会影响到产品的使用效果。车主用了几年之后一般人的看法是：门把手没有被拉开过，玻璃升降器也没有被卡住过，空调旋钮也没有出现故障的情况。高频次接触件的可靠性方面，帝豪做的非常老道。

电子设备非常简陋，让人感到十分震惊。车机没有大屏幕、大芯片，只能听歌、导航。倒车影像启动比较缓慢，像素也像是十年前的手机前置摄像头一样。这套东西是不会出现死机、黑屏的情况，在零下二十摄氏度的低温中也能安然无恙地过一夜，第二天早上就会准时点亮。电子系统稳定性的帝豪藏得最深的一张王牌。

油耗和日系车相比并不占优势。市区拥堵路段很容易就加了八次油。高速保持在六七左右的速度。主要就是ECU程序稳定如一块石头，不会出现节气门积碳报警的情况。加92号粗粮，路边摊机油随便用，喷油嘴不挑食。对于精打细算过日子的人来说，节省出的那个半块钱更有价值。

悬架结构比较陈旧，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式。经过减速带之后，后座的人会感到非常舒服。开六七年以上的帝豪，底盘橡胶衬套老化的现象就是有松动的感觉。换上底盘胶套几百元钱的事情，满血复活。避震器漏油的概率，在十万公里之后会增大，更换一副副厂件加工起来不心疼。修理费用低而且配件种类繁多，在乡镇里的修车铺都可以修理帝豪。

近几年来二手车残值在上升。以前三年亏损一半，现在已经把保值率咬到了桑塔纳的尾巴上。车贩子收购的是帝豪车架是否受损、三元催化装置是否存在以及里程表是否被篡改。他们谁都知道，只要车子能够启动、换挡正常的话，就不用担心卖不出去。市场的实际反应要比宣传册要厚重得多。

回到质量和好不好的问题上。得分开说。新车头三年，帝豪给我的感觉就是隔音一般、动力佛系、内饰不高级。经过三年、五年或者八九年之后，帝豪给人们留下的印象就是它到底还是不是原来的模样，没有变得更好也没有变得更差。稳定的衰减曲线就是普通的家庭用户所需要的踏实的感觉。不需要修理车子，也不用去分析故障代码、查看仪表盘的颜色。拧好钥匙就可以走了，拉上手刹就可以停下来了。

最后再提一下生产线。帝豪在吉利中的地位就如同丰田的卡罗拉一样，作为销量的基础车型不能被破坏。近几年来生产线自动化的程度越来越高了，焊接精度的一致性也比以前好多了。在网上看到的一些对帝豪的质量表示怀疑的文章，点击进去之后大多都是对动力不足、外观普通等问题的抱怨。真正地在发动机大修、变速箱报废的情况下哭泣的人很少。这就是老百姓口中所说的皮实耐用。一辆车最好的口碑就是车主换了新车之后还会回头看看这个品牌。帝豪为吉利积攒了这笔钱。