聊一聊吉利帝豪的质量吧。得拆开看。一辆车卖出数百万台，在路上行驶十多年的旧款车型仍然可以见到，本身就可以反映出一些情况。帝豪这款车自2009年第一台EC7下线以来，已经经历了四代车型，在十四年的时光里没有中断过换代。紧凑型轿车市场的淘汰率很高，不用多说了，能够存活下来的车型一只手就可以数出来。帝豪也行。

帝豪1.5L自然吸气发动机采用的是JLY-4G15型号，该发动机使用的是铸铁缸体，并且采用了多点电喷技术。从目前的技术参数来看，并不是很出色，最大输出功率为93kw，最大输出扭矩为152Nm。和带有涡轮增压、缸内直喷等技术的车型相比，它的功率和扭矩都要低一些。该机器的核心优势就是结构简单、配件便宜、维修门槛低。正时链条不需要保养，液压挺柱可以自动调整气门间隙。老百姓买车最害怕的是什么呢？害怕车子坏了。害怕修理费又高又贵。一台发动机跑了二十万公理还不大修的例子很多很多。烧机油的概率远远小于一些德系同排量自吸车型。油耗一般，在城市里要加七八次油，在高速公路上只需要六七次就可以跑完。既不省钱也不费钱。

CVT变速箱为万里扬的CVT25，之前的车型使用的是邦奇VT2。邦奇那个箱子的质量一般，钢带容易打滑，所以有很多顾客会提出这样的问题。更换万里扬之后故障率下降了很多。该箱体的最大承压扭矩为250N.m，搭配的是1.5自吸动力足够大。家用轿车CVT的核心指标就是平顺性和耐久性，万里扬CVT25在这两方面表现良好。顿挫控制还可以，冷启动保护逻辑比较保守，在北方冬天要慢跑两三公里才能正常换挡。手动挡车用的是吉利自己生产的五挡手动变速箱，档位比较清楚，但是吸入的感觉不是很强，优点就是结构结实耐用，离合器三件套更换一次要几百元钱。

底盘部分。前麦弗逊、后扭力梁，紧凑型车的标准配置。调整好取向偏软的状态，经过减速带之后后方会有一定的弹跳感，但是不至于过于生硬。转向手感带有电子的味道，指向不准确，路感反馈几乎没有。和质量没有关系，但是和定位有关。涉及到质量问题的部分就是减震器漏油的概率、衬套的老化速度、球头防尘套开裂的时间等。根据维修市场的反馈情况来看，帝豪底盘橡胶件寿命大约为六到八万公理就开始出现老化异响，前减震器顶胶、平衡杆小连杆是更换频率比较高的部件。成本不是很高，一条小小的连杆才几十块钱。

车身防腐。2015年以前的帝豪，在后轮拱、下边梁、底盘元宝梁的位置上曾经出现过锈蚀的情况。主要分布在北方冬天撒融雪剂的地方。从2016年开始吉利更换了电泳工艺，使用镀锌板的比例上升，锈蚀投诉的数量也出现了断崖式的减少。现在的车开了三五年的很少有明显的锈穿现象。沿海潮湿的地方底盘装甲建议新车上就喷，几百元就可以买到一份安心。

内饰、电子产品等。中控屏黑屏、死机的现象比较少。重新启动可以解决很多的问题。空调鼓风机有异响、风向调节翻板电机卡滞这样的小问题，并不会影响到使用，但是会对人产生影响。帝豪的电子系统复杂度控制在一个合理的范围内，并没有过度增加一些花哨的功能。车窗升降器、门锁块、大灯开关等经常使用的部件使用寿命可以和价格相匹配。天窗漏水的情况零星存在，排水管堵塞是主要问题，一般情况下疏通一下就可以了。

保值率并不是帝豪的优势。三年保值率为50%左右，低于同级别日本车的价格大约5-8个百分点。从另一个角度来考虑的话，购买一辆二手帝豪是非常划算的选择。三四万元可以买一辆车况很好的18、19年的车，用来代步或者练习驾驶都绰绰有余。配件的价格非常低，前保险杠一百多块，大灯总成两三百块，副厂件满天飞，在路边摊上都可以修理。养护费用很低，每个月只需要花费一包香烟的钱就可以进行养护了。

市场的反馈以及投诉的数据。根据车质网投诉排行榜的数据来看，帝豪车型的投诉数量是很大的，并且由于其保有量基数较大，所以它的投诉数量就更大了。投诉的主要内容为车身附件及电器、影音系统的故障。发动机、变速箱的核心零部件出现故障的情况占到同级别车型总数的一半左右，在同级别车型当中属于中等偏低水平。不存在大面积爆发的设计缺陷或者通病。CVT车型部分用户的反馈中提到钢带打滑、加速无力等问题，经过查询发现大多数都是因为没有按照要求定期更换变速箱油而造成的阀体堵塞。CVT油一般在6万公里的时候需要进行重力换，不要相信修理厂推荐的循环机换。

出租车市场就是检验服务质量的一个试金石。许多城市的帝豪作为出租车使用了几十万公里，在三包期内也经受住了高强度的工作环境。对于车辆而言，出租车司机对其的评判最为直接——能否接单、维修费用高不高、延误时间长不长拉客。帝豪能够在该细分市场上占据一席之地，就说明了它的可靠性已经经过了最严格的用车场景考验。

关于安全性的方面。帝豪曾经获得过中汽研C-NCAP五星级认证，它的车身结构设计以及高强度钢的比例等数据都可以在网上找到。安全气囊、ESP等应该配备的安全装置都已安装好。A柱强度，在一些事故案例中可以得到很好的体现。这并不是说它的安全性比贵一倍的合资车高，在同价位区间内已经达到了一个合理的程度。

油耗方面说两句。1.5 自吸搭配 CVT，小熊油耗统计的平均值大约是每百公里 7.8 升。有的可以开出6.5，有的可以开出9个。由于脚法、路况的不同，所以结果也就不一样了。自动启停逻辑比较笨拙，上车之后再关闭更加省力。油箱容量为50L，加满之后可以行驶大约600公里左右。高速续航可以达到700公里左右。

帝豪并不是一辆完美的车子。隔音效果较差，在高速行驶时会有较大的风噪、胎噪。座椅的人机工程学对于1.8米以上的身高并不友好。后排头部的空间比较狭小。方向盘只可以左右转动而不能前后移动。这是在成本控制下做出的选择。质量上的问题，在这样的取舍当中反而变成了可以控制的变量。吉利将有限的资金优先保障了三类主要部件的耐用性，因此在某些舒适性和静音性的配置上有所妥协。

现在的消费者购买帝豪汽车是什么样的人。预算七八万元落地、需求明确、不需要考虑品牌的溢价问题，只需要一辆实用的工具车即可。该群体对于产品质量的要求很高，因为他们要花费大量的时间和金钱来修理车辆，而且这些时间以及经济上的负担都让他们感到很吃力。帝豪仍然可以保持每月销量超过一万的情况，这说明人们对它的基本认可，并且对它所表现出的质量也表示满意。质量口碑的核心并不是零故障，而是当出现故障之后能够迅速地进行修复，并且在修复完毕之后不会再次发生同样的问题。帝豪在三條上都有所表現。

和同价位竞争对手相比。逸动PLUS搭载的是1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，两者的动力参数非常接近，而逸动PLUS的底盘调校则更加硬朗一些。艾瑞泽5搭载的是1.5L自然吸气发动机，并且匹配了万里扬CVT变速箱，最大扭矩为230N·m，在城市驾驶中可以提供良好的动力表现。三辆车的质量差不多，都是自主品牌的紧凑型轿车一线水平。选择哪一款更多的是从外观、内饰等方面来考虑，并且还要考虑到当地的经销商提供的优惠政策大小。

帝豪质量口碑的形成是基于一个简单的道理：不追求技术上的激进，也不盲目地增加配置，主要零部件已经很成熟了，并且供应链的成本也被很好地控制住了，售后服务维修网络也十分广泛。该种方式，在十几万公里的使用周期中给消费者的感觉就是踏实。既无惊喜也无惊吓。

保有量大的好处是不容易被发现。拆车件很多、维修案例也很多，疑难杂症论坛一搜就找到解决办法。偏远地区的修车店没有见过帝豪车的人也很少。用车生态带来的便捷性，在参数表中是看不出来的，但是使用起来就可以感受到。一辆车真正使用的成本包括购车款、油费、维修费、时间和心情的成本。最后两部帝豪做得比较好。

到底是好是坏。没有标准答案。和15万元左右的合资紧凑型车相比，在整车品质控制、装配精度以及内饰耐用性等方面存在一定的差异。和同级别车型相比，在核心技术总成方面已经通过了长时间市场的检验，并且没有出现过把消费者丢在路上的重大安全隐患。对于该价格区间内的消费者来说，基本上可以满足所有的用车需要。车就是个工具，安全第一。帝豪把这个方面做到很到位。