汽车润滑油、倒进发动机里那一罐东西、重要就两样：基础油、添加剂。

基础油占大头，七成到九成、添加剂占小头，一成到三成、基础油决定油的根本性能，黏度、寿命、抗氧化技能 、添加剂负责修补短板，清洁、抗磨、防锈、缺一不可、没有基础油，添加剂没地方待、没有添加剂，基础油跑几千公里就撑不住。

基础油不是一种油、美国石油学会把基础油分成五类、API 1509这个标准，搞润滑油的都认、分类依据三个硬指标：硫含量、饱与烃含量、黏度指数、硫含量高了，油容易氧化变酸、饱与烃含量高，分子结构稳，不容易变质、黏度指数反映油随温度变化的稳定性，指数越高，冷车不稠热车不稀。

I类基础油，溶剂精制工艺，硫含量大于0.03%，饱与烃小于90%，黏度指数80到120、这是最老的工艺、拿原油常减压蒸馏切出的馏分，用糠醛或苯酚把里头不好的芳烃、胶质抽掉，再脱蜡、成本低，低温流动性普通，氧化稳定性普通、现在新车很少用I类油做发动机油，变速箱油、后桥齿轮油还有用、便宜，能满足低负荷工况。

II类基础油，加氢处理工艺，硫含量低于0.03%，饱与烃大于90%，黏度指数80到120、比I类干净、加氢把硫、氮、芳烃转成饱与烃，分子结构更规整、颜色透明，不像I类油带点黄、抗氧化技能 强一截，换油周期能拉长、市面上主流矿物油，美孚速霸1000、壳牌喜力HX5，底子都是II类油、矿物油叫法不严谨，专业上指I类与II类。

III类基础油，加氢裂化或异构脱蜡工艺，硫含量低于0.03%，饱与烃大于90%，黏度指数大于120、工艺比II类更进一步，温度更高、压力更大，长链烃打断重组，得到更均一的分子结构、黏度指数高，代表着低温启动阻力小，高温油膜强度够、III类油在营销上经常被叫“合成油”或“半合成油”、嘉实多1999年跟美孚打的那场官司，核心就是III类油能不能叫合成油、最终美国广告监督机构裁定，III类油可以叫合成油、欧洲、亚洲都跟了这个惯例、现在市面上绝大多数标“全合成”的油，基础油是III类、壳牌喜力HX8、嘉实多磁护、美孚速霸3000，都是III类油体系。

IV类基础油，聚α-烯烃，简称PAO，化学合成，黏度指数通常在120以上部分产品能做到140、150、原料是乙烯，聚合成长链烯烃再加氢饱与、分子结构完全可控，没有硫、没有氮、没有芳烃、纯净得像蒸馏水、倾点低，零下五六十度还能流动、氧化稳定性极强，热稳定性极强、价格贵，是III类油的三到五倍、真正有价值 上的“全合成油”，老派玩家只认PAO、美孚1号经典配方就是PAO打底，兑一点酯类改善橡胶相容性、PAO的缺点是极性弱，添加剂溶解性差，对油封收缩作用大、配方里得搭配合成酯或烷基萘来平衡。

V类基础油，除I到IV类之外的所有基础油，包括酯类油、烷基化芳烃、聚醚、硅油等、酯类油是V类里用量最大的、二元酸酯、多元醇酯、复酯，极性强，能吸附在金属表面形成油膜、冷启动保护，酯类油有天然优点 、缺点是水解稳定性差，吸水后容易分解产酸、赛车油、航空发动机油众多用酯类、民用车机油里酯类通常是辅助角色，占基础油总量的百分之五到百分之二十、摩特300V、红线这类高性能油，酯类比例高，闻起来有股特殊的甜味、换油周期短，赛道用油跑两三千公里就得换。

添加剂体系不复杂，但配方是各家的命根子、四大添加剂公司——路博润、润英联、雅富顿、雪佛龙奥伦耐，垄断了全球九成以上的复合添加剂包、机油厂买来复合剂，按比例兑进基础油，调出成品油、复合剂里重要含清净剂、分散剂、抗磨剂、抗氧剂、黏度指数改进剂、降凝剂、消泡剂。

清净剂，磺酸盐、酚盐、水杨酸盐，碱性物质，中与燃烧产生的酸性物，清洗活塞环槽积碳、分散剂，聚异丁烯丁二酰亚胺，把油泥、烟炱分散成细小颗粒悬浮在油里，不让它们抱团沉积、抗磨剂，二烷基二硫代磷酸锌，高温下分解与金属反应生成保护膜，凸轮轴、气门挺杆的命全靠它、抗氧剂，屏蔽酚、芳胺，延缓基础油氧化变稠、黏度指数改进剂，聚甲基丙烯酸酯、烯烃共聚物，长链聚合物，温度高时舒展增加黏度，温度低时收缩减少阻力、降凝剂，抑制蜡结晶长大，改善低温流动性、消泡剂，硅油，微米级硅油液滴，刺破气泡防止机油乳化发泡。

基础油是骨架，添加剂是血肉、II类油配一套平衡的复合剂，就是合格的矿物油、III类油配高性能复合剂，就是市售的全合成油、PAO加酯类配顶级复合剂，就是旗舰全合成、成本摆在那，一升几十块到上百块，差价重要来自基础油成本与添加剂等级。

换油的时候，倒进去的液体不是单一化学品、是炼油厂加氢裂化装置出来的透明液体，加上化工厂合成的聚烯烃、酯类，再混进精细化工调出的复合添加剂、每一批油都经过台架试验，看高温高剪切黏度能不能保住油膜，看诺亚克蒸发损失率有多少油会烧掉，看碱值衰减速度判断寿命、数据在瓶子上不写，但发动机知道、油膜破了，瓦片跟曲轴硬碰硬，几分钟就抱死、油泥堵了油道，活塞环卡死，烧机油拉缸、一罐油的成分，是机械寿命的防线。