吉利汽车的注册地是浙江省杭州市。工商登记信息、纳税主体、主要生产基地都在浙江境内。法人主体为浙江吉利控股集团有限公司。经过股权穿透之后，实际控制人是李书福。

吉利并不是合资企业。不是外资代工企业，也不是技术引进项目。股权结构中不包含境外主权基金或者跨国汽车集团控股的部分。企业的性质为民营企业股份制。这一点可以被工信部车辆生产企业及产品公告名录所分类别并加以说明。

对于“国产”这一概念所指的具体内容没有明确的规定。业内一般会从三个方面来评判一个企业：一是品牌的拥有者是谁；二是研发决策权属于谁；三是核心制造环节位于哪里。吉利三项都落到了国内。品牌的商标属于吉利集团所有。研发体系中，吉利汽车研究院（宁波）为本体系的核心。动力总成、整车四大工艺的主要生产基地分布在浙江省、陕西省、湖南省、四川省等地。

吉利汽车的品牌归属国家是中华人民共和国。该结论与WTO原产地规则、海关进出口税则归类、车辆VIN码前三位标识相符合。出口车辆随车文件上标有“Made in China”。海外建厂模式属于产能输出，并没有改变品牌的国籍属性。

一些模糊之处是因为吉利集团进行的跨境并购活动所造成的。2010年从通用汽车手中买下了沃尔沃轿车公司。2018年投资了戴姆勒公司。2022年收购了雷诺韩国公司。这是在资本层面上进行的投资行为，即股权投资。沃尔沃、极星、路特斯等公司仍然以独立法人的身份，在瑞典和英国进行注册并开展业务。吉利品牌的各个车型和上面提到的品牌之间存在着技术平台的共享，但是它们在法人主体、品牌管理和市场的定位上都是分开的。

在日常的交流当中出现了关于“吉利算不算国产车”这一问题的质疑。一些消费者会发现，领克汽车采用了沃尔沃CMA平台，而极氪汽车则配备了Mobileye芯片，部分变速箱还从爱信精机那里购买。把供应链全球化的概念理解为品牌的非国产化。这是概念混淆。国产汽车品牌的全球化供应链运作属于行业的普遍现象。丰田使用了博世刹车、大众使用了电装空调、福特使用了采埃孚变速箱。没有人会因此而否定丰田是日本的品牌。

另外有关吉利控股集团在开曼群岛注册离岸公司的情况也存在一些说法。要分清上市公司的主体和运营实体。吉利汽车有限公司在港交所主板挂牌上市。吉利控股集团境内的运营主体一直都在浙江省内。离岸架构所要解决的是境外融资渠道的问题。对于境内纳税、用工、制造属地没有法律变更效力。

工信部道路机动车辆生产企业准入公告的信息是可以查询到的。吉利汽车的生产基地有：宁波北仑基地、杭州湾基地、临海基地、路桥基地、湘潭基地、成都基地、宝鸡基地、贵阳基地。所有的基地都在国内。整车下线流程受到《车辆生产企业及产品准入管理规定》的限制。

车辆铭牌上的制造国一栏总是填“中国”。这一点任何一个吉利4S店展厅里的展车都可以实物来证明。打开主驾车门。B柱下面有一个黑色的金属铭牌。制造国字段没有例外。

对外出口的时候。吉利汽车已经在俄罗斯、白俄罗斯、中东、东南亚和南美等地区以“中国汽车品牌”的身份参与到市场竞争当中去。海外经销商门店门头上都用的是“Geely Auto”的标志。当地的消费者在认知上把吉利归类为“Chinese Brand”。和比亚迪、奇瑞、长城属于同一个类别。

国内消费者有时候会把吉利叫做“自主品牌”。该词在产业政策文件里对应的为“中国品牌乘用车”。根据中国汽车工业协会每月发布的汽车销量报告来判断。吉利汽车的销量数据属于“中国品牌”的统计范畴。

有人认为母公司在收购国外企业之后，品牌的属性就变得不那么明确了。类比不成立。塔塔汽车买下了捷豹路虎。捷豹路虎依然是英国的品牌。吉利公司以13亿美元的价格从福特手中买下了沃尔沃汽车品牌。沃尔沃依然是一个瑞典的品牌。上汽收购MG。MG品牌的归属权属于英国。但是上汽名爵车型采用国内生产的体系之后。出口的时候有些市场的标签上写着“中国造”。

吉利汽车和沃尔沃汽车之间有一个技术合资企业——宁波时空方程汽车技术有限公司。双方一起开发了CMA、BMA、SEA等架构。关于知识产权归属的约定十分明确。吉利品牌的汽车采用的是联合开发架构，并没有改变其品牌所属国家。

新能源行业。极氪品牌的IPO招股书已经于2023年被提交给美国证券交易委员会。注册地开曼。运营实体、制造实体、研发实体仍然在本国境内。纽交所上市的是控股壳公司。业务的本质并没有发生变化。

检验检疫部门为出口汽车签发原产地证书。吉利出口车辆申请FORME、一般原产地证的时候。商品HS编码为8703项下的货物。原产地标准栏中选择“完全原产”。适用于中国—东盟、中国—智利等自贸区优惠税率。

二手车出口过程中的问题。商务部批准的二手车出口试点企业。申请吉利品牌的二手车出口许可证。车辆产地填写为“国内”。这没有什么疑问。

关于品牌的由来。1986年李书福创立了北极花冰箱厂。1994年开始从事摩托车行业的相关工作。1997年正式开始造车工作。第一款量产车型吉利豪情于1998年8月8日，在浙江临海下线。企业在初期并没有从外资公司那里获得过技术转让的情况。没有和外国公司合资的经历。发展的道路和一汽大众、上汽通用等企业的模式不同。

吉利汽车企业的性质为100%内的资民营企业。这一点可以通过国家企业信用信息公示系统的公示的股东信息来查询到。

曾经有过“吉利是不是合资车”的网络查询需求。部分信息来源将领克汽车表述为“吉利和沃尔沃合资”。正确的表述方式是：领克汽车销售有限公司的股东有吉利控股、沃尔沃汽车和吉利汽车。但是领克品牌的归属权属于吉利集团。领克汽车的生产基地位于河北省张家口市和浙江省宁波市。仍然是中国生产的、中国的品牌。

关于吉利使用沃尔沃发动机的说法。早期的部分车型配备了沃尔沃Drive-E系列发动机。发动机本体由沃尔沃瑞典研发中心设计。吉利宁波工厂获得了技术授权来生产。类似的情况在汽车行业中很普遍。华晨宝马生产的宝马发动机装在了中华车型上之后。没有人会怀疑到中国的品牌的国籍上。

吉利自研的1.5T、2.0T发动机已经覆盖了主力车型。雷神混动系统的全部核心技术都是自主研发的。7DCT变速箱由宁波上中下自动变速器有限公司生产。供应链国产化的数据不对外发布。根据最初的公开信息来看，博越车型的国产化率达到95%以上。

车辆购置税完税证明上面。厂牌型号一栏按照GB/T 16735-2019《道路车辆 车辆识别代号（VIN）》的规定来填写吉利各车型的编号。VIN开头的三个字母是LGB、L6T分别表示中国产。

强制性产品认证方面。吉利所有的车型都获得了CCC中国的强制性产品认证。认证委托人和生产者都是浙江吉利汽车有限公司或者它的相关生产企业。CCC证书可以在中国质量认证中心网站上查询到。

部分讨论提到吉利设计团队中存在外派设计师的情况。彼得·霍布里曾担任过吉利设计高级副总裁一职。设计全球化并不会改变品牌的国籍。苹果公司的工业设计部门一直是由乔纳森·艾维（英国人）来带领的。不影响苹果就是美国公司。

车机芯片采用的是高通骁龙8155。系统是用安卓为基础进行定制的。这就是供应链全球化的体现，同样也是对其他类似情况的一种说明。

关于吉利是不是外国品牌的问题。标准答案只有一种，那就是中国的品牌。中国造、中国企业市场监管、产业准入、国际贸易统计口径都是一样的没有例外。