聊一聊吉利帝豪的销量排名吧。不是一个虚名。就是实实在在的市场温度计。每到月底的时候，乘联会的数据就会发布出来，在紧致型轿车这个细分栏目下，人们的眼睛很多。帝豪这个车系的存在感很强，以至于很多人都认为它本来就应该排在前十名之内。排行榜本身就是一个数字的游戏，也是一场生存的游戏。数字后面的是经销商的库存周转天数、生产线每分钟下线的车辆数量、三四线城市的门店在周末的时候进店的人数。

销量排名最新的数据如何查询？乘联会发布了零售销量、批发销量两张表格。零售就是把真正的钥匙交给车主手中。批发就是厂家直接把销量压给4S店。帝豪家族包括了帝豪、帝豪L、帝豪GL混在一起报。看排名的话就要先把口径对好。有些榜单会把新能源和燃油分开计算，而有些则不分开来一起计算。目前帝豪的主要车型为第四代帝豪冠军版，全系都是纯汽油车，在六万元至八万五千元之间落地。秦PLUS DM-i这样的插电式混合动力车和它不是同一个赛道，在紧凑型轿车总榜单上也会正面交锋。

2025年3月份的数据。帝豪零售端销售了9400多台。在紧凑型轿车细分市场上排名第五。前面有轩逸、朗逸、速腾、秦PLUS DM-i等车型。轩逸两万多一点，朗逸一万八，速腾一万五，秦PLUS DM-i一万三。帝豪把科鲁泽、逸动、艾瑞泽8都压在了后面。差距在收窄。半年之前帝豪和前三名之间的单月差距一般都在五万辆以上。现在已经追到了三、四千台左右。并不是帝豪突然暴涨，而是前面几位下降的速度要比帝豪快一些。

把时间轴拉回到第一季度。2025年1月至3月期间，吉利汽车总销量达到28600辆。每个月大约有9500台左右，很平稳，就像一个定速巡航一样。该数据可以挤到燃油轿车前三名的位置上。在大盘整体下滑的情况下，帝豪依然守住了一万台上下的基本盘。轩逸、朗逸曾经在巅峰时期每月销量达到40万辆，但是现在已经只剩下一二万辆了。帝豪从每月卖出两万辆下降到了九千辆。跌幅小于竞争对手。但是份额却上升了。神奇的统计数据现象。

帝豪是自主品牌中最好的燃油轿车之一。该定语不可以省略。在自主品牌阵营中，燃油轿车活得很滋润的并不多。逸动改款之后销量起伏很大，艾瑞泽8主要针对十万元以上的价格段，而名爵5则以运动为主。只有帝豪钉住的是六到八万家庭刚需市场的份额。该市场的买方对于价格非常敏感。五千元的价格差距可以影响到消费者的购车决定。帝豪终端优惠之后裸车价格最低为五万九千八。自动档7.2万落地。保险上牌全包不超过7.5万元。同价位竞品要么是三缸机，要么就是配置很低。

排行榜往下看就是第二梯队。艾瑞泽8月份销售了六千多辆，比同款车的价格高出2万元。影豹三万台左右，属于比较年轻的车型。缤瑞COOL四千台，和帝豪同门竞争。吉利内部车型排列很有意思。缤瑞走的是运动路线来争夺年轻消费者，而帝豪则走的是稳健路线去争取家庭用户的青睐。这两辆车每个月的销量都是一万三千多台。吉利公司在六到十万级的小型车市场上仍然具有很强的话语权。

销量排行所体现出来的区域分布也是可以思考的。华北平原和长江中下游平原地区的省份为帝豪汽车带来了六成以上的销量。河南省、山东省、河北省、安徽省、江苏省五个省份占据了大部分份额。对于三厢车来说，这里仍然有着执着的追求。由于充电桩建设不均等缘故，许多县城居民仍然选择燃油汽车。八万元预算购买电动车只能选择海鸥、缤果这样的小轿车。正经紧凑型三厢车就只能回归到燃油阵营了。帝豪就是处在夹缝中的一种默认选择。

第四代帝豪所采用的是BMA架构。发动机为1.5L自然吸气搭配CVT变速箱。参数一般般，127匹马力。零百加速在十二秒左右，油耗为每百公里六升多一点。各项指标都不是特别出色。综合来看就是没有明显的缺点的一种交通工具。购买该款车型的人并不在意它的加速性能。关注空调是否制冷良好、后排座位上坐着三个人会不会觉得拥挤、后备箱有没有足够的空间放下折叠式婴儿车。帝豪把基本项目都达到了合格的标准。维修点很多，县城里也有服务站。配件的价格非常低廉，以至于副厂件都没有盈利的空间。

根据最新的帝豪品牌排行榜来看，自主品牌燃油车的价格底线依然存在。在新能源渗透率达到50%的时候。燃油车已经唱衰了五六年。帝豪凭借每个月九千多辆的销售成绩来证明基本代步的需求并没有消亡。但是选项减少了。合资品牌的这个价格区间全部退出市场。桑塔纳停产之后，捷达独立成为一个品牌之后存在的感减弱了，科鲁泽依靠降价硬撑着。帝豪占据了该部分市场的空白。

出口的数据也会算到总的销售量里面去。帝豪在国外叫做Emgrand。中东、东南亚、拉丁美洲市场的销量可以做到。吉利公司在财报中显示了海外销量占总销量的比例一直在上升。国内卷的价格，国外赚的钱。同一辆车，在不同的市场中所采取的价格策略是完全不一样的两个逻辑体系。国内市场售价为6万元，而在中东地区可以卖到10万美元等值。运费、关税吃掉了其中的一部分差价，但是单车利润仍然高于国内。

排行榜上名次的变化要根据竞争对手的产品更新换代的速度来判断。轩逸经典版如果再继续降价放量的话，那么帝豪的地位就会下降一些。如果秦PLUS DM-i推出更便宜的版本的话，也会吸引到一些经济条件差的消费者。帝豪的对策就是增加配置而不提高价格。2025款车型把中控屏由原来的10.25英寸升级到了12.3英寸，并且更换了更先进的车载信息娱乐系统芯片。加量不加价的打法，在汽车行业中很少见。把电子消费产品的思维方式移植到汽车中去。对于销量保持的作用很明显。

经销商的库存压力也得考虑进去。吉利对于帝豪的返点政策是绑定到提车数量上的。4S店每个月要进货一定的数量的帝豪车，这样才能拿到所有的车型返利。因此批发的数量一直比零售多三千台左右。该部分超出的安全范围。有的品牌的批发量是零售量的两倍，这就是真正的压库存了。帝豪车的库存周转天数保持在45左右。行业的健康发展线为60天。

回到排名的问题上。月销九千台，在燃油车销量下降的时候算是及格了。在五年前，这样的数据需要翻一番才能进入前二十名。市场的规模发生了变化，所以评价的标准也应该发生变化。目前帝豪所处的位置为燃油轿车的守门员。掉出去就表示自主品牌在燃油轿车市场中全面失利。从现在的情况来看，在该处可以坚守较长时间。电动化的全面取代在十万元以下的市场至少需要再过三年左右的时间。中间这段时间就是帝豪们的时光窗口。

数据是指最近30天内的交易情况。下个月的排名将会重新排列，但是竞争是不会停止的。