低空经济已经成为一个热门话题了。各地政府工作报告中不断提到的是产业基金，而一支支产业基金正在被设立当中，相关的股票价格也出现了很大的波动。飞行汽车由科幻概念变为工程图纸，最后成为适航取证中原型机的一部分。在这样的时间节点上，有人会问吉利沃飞长空值不值得去做，背后的逻辑很简单——赛道够不够大、公司够不够强、个人账算得过不去。

讨论是否值得去做的话，就要看一下行业的水平了。低空出行不同于无人机送外卖，而是载人航空器在城市的上空按照预定的航线飞行。这件事情在全世界范围内都没有一家企业得到型号合格证。适航审定标准要和产品的更新换代保持一致。民航局对于eVTOL的态度是“边试边定”。目前整个行业处于由0到1的过程当中，既有泡沫也有机遇并存。泡沫就是估值逻辑没有依靠当期营收来支撑，机会就在于一旦确定了路径并且运行成功之后，头部玩家就会形成实际上的垄断。沃飞长空是目前国内少有的能够同时拥有航空器整机研发能力以及汽车工业供应链背景的团队。其AE200机型为倾转旋翼构型，相比于多旋翼方案航程更远、相比于复合翼方案效率更高。技术路线的选择就筛掉了很多竞争对手。倾转旋翼机的控制律设计、过渡段气动特性的验证以及适航条款等效的安全论证等等，每一方面都必须依靠实实在在的工程经验来堆积起来，并不能通过融资稿就能解决的问题。

再看一下公司的基础情况。沃飞长空是由吉利科技集团孵化出来的，并非单纯的财务投资。这表示有以下几点：第一、资金链条并不完全依靠外来的融资节奏。第二，供应链能够利用吉利在电池、电驱、复材等方面积累起来的经验和资源。第三，适航审定体系可以借鉴吉利航天板块的经验进行转移。这些都是可以看见在纸面之上的。看不见的部分就是集团对于长久以来的研发亏损所采取的一种放任态度。适航取证周期按照五年来计算，在没有大的工业集团支撑的情况下，纯粹的创业团队在这一时期所面临的生存压力非常大。沃飞长空目前处于工程样机向适航认证过渡的过程中，团队人数并不算多，组织结构也比较简洁。办公地点设于成都，并且和吉利研究院之间的距离能够使得技术上的合作成为可能。

对于工作体验来说，要拆开来看一下这个职位属于什么性质。如果你是结构强度、飞控算法、适航符合性工程师等技术岗位的话，可以接触到的研究课题质量较高。倾转机构疲劳分析、电传飞控的冗余架构设计、整机级电磁兼容测试，在其他的行业中很少会遇到这样的情况。工程队里有航空工业培养出来的老同志，还有从汽车制造业转行来的跨界选手。沟通成本存在。航空业出身的人习惯于文档驱动式的开发流程，而汽车行业出身的人则更喜欢进行快速迭代。在两者的磨合过程中会存在返工的情况，并且对于需求的理解也会出现偏差。这是技术融合所必经的过程。

非技术类岗位，例如市场、运营、项目管理等，状态也各不相同。公司的主要精力放在了研发以及适航上，商业变现的时间还比较长。市场团队主要负责行业的发声、和政府部门的关系建立以及生态合作伙伴关系的构建。销售数据为0，考核指标偏向软性的。想要获得短期业绩成就感的人会感觉力不从心。项目管理岗位的压力比较大。适航审定计划、供应商协同进度、内部资源调配等多条线同时进行。加班的情况会根据项目的节点来决定，在周末的时候出现在办公室并不是什么稀奇的事情。食堂按照规定进行管理，办公室的环境在成都属于中等偏上的水平，停车的地方很多。

在薪酬结构上，现金部分稍微低于互联网头部企业的水平，但是又比传统的航空院校要高一些。期权池存在，但是行权条件、退出机制并没有公开的具体内容可以查询到。在福利方面，五险一金按照实际基数来缴交，还有补充商业保险。公积金的比例就是成都的标准，并不算太高也不算太低。每年都会做体检，团建预算也有了但是频率很低。出差补助按照集团公司相关规定办理。年终奖的浮动范围比较大，和公司的年度里程碑完成情况有关联。

从团队氛围的角度来看，工程师文化起着主要的作用。会议室中讨论技术问题属于正常情况，对于事情本身而不针对个人的传统仍然能够保持。管理层多为技术人员，汇报关系比较直接。政治斗争还没有达到会影响到第一线工作的情况。工程师序列中的晋升通道是明确的，但是横向转岗的机会比较少。培训体系的建立过程中，新员工入职会有导师制度，但是导师所付出的努力程度是不一样的。

裁员的风险要辩证地去看待。低空经济周期性很强，政策风向的变化会对融资环境产生影响。但是吉利系资金雄厚可以起到缓冲的作用。即使整个行业的短期低迷，研发团队缩减人数的可能性也小于纯粹创业公司的可能性。非核心职能部门受到的影响会比较大一些。

再来回答一个问题：值不值得去。如果在传统的航空学院所里呆得厌烦了，觉得流程太慢、晋升道路受阻的话，那么沃飞长空就是跳出体制的一个选择，风险与收益都要高于体制之内。如果你是汽车行业的从业者，想要进入航空领域的话，这大概就是不需要降低薪酬就可以重新起步的机会了。如果你追求的是稳定、清闲和性价比的话，那么这里就不适合你了，在适航冲刺阶段的压力并不是普通的上班八小时可以承受得住的。如果我是应届毕业生，尤其是硕士、博士的话，在这里的第一份工作可以建立起对航空产品的正向开发的认识框架，比去成熟的公司做螺丝钉更有价值积累。

把判断的标准简化为三条。第一点就是对于技术本身是否产生了激动的情绪。看到倾转机构地面试验的数据就会想上好几夜的人，在这里呆得住。第二个方面就是能否接受产品的生命周期用五年的标准来衡量的职业节奏。第三，对于成都的生活成本以及生活氛围是否有所认同。这三步过完了，面试就按照正常的程序进行就可以了。

没有哪一种选择都是完全正确的事情。低空经济这辆车已经开始行驶了，上不上、在哪一站上、坐哪等座位，每个人心里都有个秤。沃飞长空并不是唯一的选项，但是它在这一条线上只有几辆车装备了双发动机。