汽车油漆、不是一层皮、是几层叠起来的系统、最底下那层叫底漆，直接糊在铁皮上重要功能两个：防锈，让上面的漆扒得住、中间那层叫中涂底漆，灰白色的东西，填平打磨痕迹用的，也为色漆提供一个均匀的基底、再往上是色漆层，你眼睛看到的所有颜色效果，都在这一层完成、最外面是清漆层，透明的，负责光泽度、硬度，扛紫外线、扛鸟粪腐蚀、路上看见老车漆面发乌、起皮，不是色没了，是清漆层先扛不住，氧化掉了。

汽车厂里的喷涂线，跟路边修理厂的喷漆房，不是一回事、原厂漆在车身还是个白铁皮架子时就上了，经过电泳池，再进两百度高温烤箱、出来的涂层硬度、附着力，后期没法百分百复刻、修补漆用的树脂体系不相同，固化温度也就六七十度、所以行业里有个不成文的说法：原厂漆是“烤漆”，修补漆是“喷漆”、这个区别很关键、买二手车拿漆膜仪怼一圈，数值超两百微米，基本就是后喷过。

种类划分，从两个维度说、第一个维度是施工性质：原厂高温漆，修补低温漆、第二个维度是树脂化学类型，这个跟最终效果与耐久性直接挂钩。

先说化学类型、市面上跑的车、漆面大体分三类。

醇酸漆、最老派的东西、便宜，自干慢，硬度低、现在汽车上几乎绝迹，除非是几十年前的老车翻新，或者某些农用车、工程机械的底漆层、醇酸漆喷完，手指甲一掐一个印、光泽靠表面一层浮油，太阳晒两年就粉化、优点是跟底下旧漆层不怎么起反应，咬底风险小。

硝基漆、也叫丙烯酸硝基漆、上世纪八九十年代主流、干得快，喷完十分钟表面就干了、缺点是固体含量低，喷四五遍才勉强盖住底色、漆膜薄，脆，一崩一个坑、现在只有极少数玩复古改装的还用，追求那种旧化的质感、硝基漆抛光能抛到镜面效果，那个深邃度后来的漆种反而难模仿。

聚氨酯漆、现在修补行业的主力、双组份聚氨酯清漆是当前主流修补漆系统的核心、主剂加固化剂，靠化学反应成膜，不是靠溶剂挥发、硬度高，耐候性比硝基强一大截、好的聚氨酯清漆，配合抗紫外线添加剂，露天停五年光泽度衰减不明显、但聚氨酯怕水汽，下雨天喷，清漆层容易发雾、起痱子。

水性漆、色漆层正在全面转水性、不是整车用水性，是色漆那薄薄一层用水做溶剂、清漆还是油性的、水性色漆的益处是金属颗粒排列更均匀，银粉方向感强，侧面看不会发黑、水性底色漆加双组份高固清漆是现在主流OEM及高端修补的标准配置、缺点是遮盖力弱，以前油性色漆两遍盖死，水性得三遍、施工窗口窄，湿度大了不干，风大了起橘皮。

从颜色效果分、又是另一码事、跟树脂类型交叉存在。

素色漆、也叫实色漆、里面只有颜料，没铝粉没云母、白的、红的、黄的出租车大多是这种、结构简单：中涂、色漆、清漆、甚至有些廉价车清漆都省了，色漆自带光泽，叫单工序素色漆、剐蹭了最佳补，调色难度低。

金属漆、色漆里掺了铝粉、铝粉是片状的，光线照上去，在不同角度反射亮度不相同、正面看亮，侧面看暗、这个叫随角异色效应、路上八成以上的银色、灰色、蓝色车都是金属漆、金属漆的铝粉排列方向，跟喷枪走的速度、气压、稀释比例有直接关系、喷不好会起云斑，一块亮一块暗。

珠光漆、在金属漆基础上把一部分铝粉换成云母片、云母片表面包覆二氧化钛或氧化铁，光线穿过会折射出特定颜色、白车用的白珍珠，正面白，侧面泛黄或泛蓝、红珍珠侧面泛金、珠光漆调色难度最高，里面通常有三四种不同颜色的珍珠粉混合，少相同侧面颜色就走偏。

还有个概念叫高固体分清漆、传统清漆固含量三四十，剩下全是溶剂，喷完挥发掉，漆膜实际厚度只有湿膜的一半不到、高固含清漆固含量能到六十以上挥发物少，一遍喷涂漆膜更厚实、漆膜厚了，橘皮纹就少，光泽度更高，石子崩上去抗冲击也好些、缺点是流平性控制要更讲究，喷厚了容易流挂。

路边店用的廉价修补漆，多数是固化剂缩水的聚氨酯、干燥后漆膜偏软，抛光容易抛穿、还有用醇酸清漆冒充的，喷上当时锃亮，一个雨季过后满车水渍印，抛都抛不掉。

识别漆面种类有个土办法、拿块白毛巾沾点粗蜡，在不显眼角落蹭几下、白毛巾上带颜色了，是单工序素色漆，色漆层直接裸露、毛巾上干干净净，是清漆层完好、想看有没有珠光，太阳底下侧着看，有细微彩虹反光点就是。