跑了十年的吉利帝豪，在路上行驶的数量并不算多。出租车退下来的时候，里程表已经过了一个里程数了，大有人在。说到这款车的质量问题，就不得不提到一个最基本的事实：它的销量很大，基数比较大，样本也足够多。三、四千块钱收一辆十多年的帝豪，底盘松动归松动，发动机还可以一炮轰，这种事情并不罕见。

十年前那一批帝豪车型的主要销量是1.5L 自吸搭配手动挡，或者是邦奇的CVT。手动挡版，离合器片到了十来万公里的时候就开始打滑了，在路边小店买一套三件套也就几百块钱的事情。更换之后继续跑步，变速箱齿轮本身的崩齿情况很少见。代号为JLγ-4G15的铸铁缸体发动机，正时链条设计免维护，但是实际使用到二十万公里的时候，正时链条就会变长并且发出“哗啦啦”的声音，在这样的情况下发生的案例有很多。但是概率远远小于同一年份某个合资品牌正时皮带断裂的风险。气门室盖垫处漏油的现象比较普遍。渗归渗，把油尺拔出来看看，够用就好。维修厂师傅称此为“自发性的防锈措施”，言之凿凿。

CVT版本争议比较大一些。邦奇VT2自动变速器，在早期的时候匹配逻辑比较保守。油门踩得更深一些，转速也随之提高，但是车速却没有跟着加快。这并不是打滑，而是由于液力变矩器没有锁定。需要注意的是变速箱油的问题。坚持每隔4万公里进行重力换油的车辆，阀体故障率要比那些声称可以做到“免维护”，一直开着直到报废”的车辆低很多。十年的老车，在换档的时候会顿挫得好像有人踢了一脚一样，这大多是因为阀体脏了，清洗或者更换阀体总成，花费二千元左右可以延长使用寿命数年。

车身生锈的问题在北方使用融雪剂较多的地方比较严重。后轮拱内侧和下边梁排水口处向外腐烂。在南方湿热的地方，十年帝豪的天窗排水管堵塞了，地毯下面养鱼，造成车身控制模块短路、烧毁的情况也存在。中控锁乱跳、后视镜调节失灵等电子小毛病，修理费用不高，但是让人很烦躁。配件的价格低到让人难以置信，副厂升窗器电机几十块钱一个，自己动手就可以更换。

悬架部分。前麦弗逊、后扭力梁的设计非常简洁。经过十年之后，减震器基本上全部报废了，在过减速带的时候就像坐在船上一样。顶胶和平面轴承一起老化了，打方向的时候会发出“咯吱咯吱”的声音。下摆臂胶套已经开了裂，在路上走的时候咣当作响。更换一组前减总成和顶胶轴承，副厂件加工费用较高，几百元一条腿，整备完毕后底盘紧实、恢复新车七八成的功能。不要奢求恢复到百分之十的状态了，因为随着时间的流逝，车身的刚性也会逐渐减弱，门框密封条也容易出现老化漏水的情况，这些都是由物理定律决定的。

内饰耐久性方面，方向盘用的是皮质吗？不存在的，是仿皮，喜欢出汗的手，在三年之后就会出现白发泡沫层的情况。但是中控台采用的是搪塑材料，十年之内都不会出现开裂或者变粘的情况，要比同类型的产品要好很多。空调面板上的旋钮和机械拉线式的东西，用的时间长了之后就没有阻尼感了，但是功能还是正常的，在冷媒没有泄漏的情况下，仍然能冻头。座椅海绵已经塌陷了，超过十万公里以上的车子，在主驾驶座位左边上必定会塌下去，这是被上下车的时候压塌的，没有办法解决，花费几十块钱就可以买到一个坐垫来垫着。

维修经济性方面。去汽配城的时候，帝豪车的配件铺满整个市场。保险杠带油漆的部分拆下来的东西，200元。大灯总成是副厂生产的，价格为150元。这辆车养着，最大的开支就是油费以及保险费用了。修车？不存在的，那就是所谓的“换件保养”。路边摊师傅闭上眼睛也能把这辆车拆开来，螺丝的位置、力矩的大小都熟练到了和自己家的饭碗一样。

十年来家用电器的实际测试结果，最低标准在哪里？发动机大修基本没见过，除非是高温呲了缸垫还硬开。手动挡变速箱就像一只老狗一样稳定，而CVT则要看前车主如何保养了。底盘易损件到了该更换的时候就要及时更换，不要强行使用。电子系统的小小问题存在，但是不会影响车辆移动。真正把人劝走的原因，并不一定是机械故障，而是由于内饰异响、隔音衰退等造成的。在高速公路上行驶120公里，风吹、路噪和车内的噪音都会把收音机的声音盖住，后排的人们可以大声交谈。

购买二手的老帝豪的时候，建议选择手动档车型。不必担心渗油的问题，也不必担心底盘有异响。首先查看水箱框架上的螺丝是否有被移动过的痕迹，确定没有大的问题。再看看气门室盖漏水的情况怎么样，不好就把这件事忘掉。最后挂档跑一圈，手动挡三挡拉高转，听听发动机有没有敲缸声。没有，就它了。整备花费两千元，更换减震橡胶套一次，再战五年的说法并不是空话。这个价格就是要车轮可以转动、空调能够制冷、下雨的时候不会漏水。帝豪可以做的题，也就那么几道。再怎么想也是多虑了。