对购置新能源汽车免征车辆购置税，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%征收车辆购置税。该说法于2022年流行一时。财政部和国家税务总局于2022年5月31日发布了公告，对于购买日期为2022年6月1日到2022年12月31日期间的单车价格（不含增值税）小于等于30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

这是个阶段性的政策。政策文件中写的很死板，截止日期为2022年12月31日。没有延时的规定、也没有自动续约的功能。

把时间推进到2023年。减半政策已经停止了，并且一直都没有再开始过。

2023年燃油车购置税政策最新的消息是啥？

消息就是恢复原来的状况。法定税率又恢复到原来的10%了。不打折、不减半、无特殊窗口期。

有人会问到2023年还会继续减少吗？不会。在国家层面对燃油车的购置税减免，在2023年是没有了。

国家税务总局官方网站上的办税指南写的很清楚。乘用车购置税税率是10%。应纳税额=计税价格×税率。计税价格就是发票上的价格除以1.13。增值税这部分不能计算到基数里面去。

如果现在购买一辆10万元裸车价的燃油车，那么购置税就是8547元。并不是减半之后的4273.5。

这是对全国所有的人都是适用的规定。

地方上有没有什么行动。有些地方人民政府于2023年开展了促进消费的相关活动。例如发放购车消费券、给本地汽车生产企业生产出来的车辆发几千块钱的补贴等等。并不是减征车辆购置税。这就是地方政府用财政资金来补贴消费者的。性质不同、钱来自不同的口袋、申报程序也各不相同。

要分清两个概念。税收优惠政策由国家税务局负责管理。购车补贴是由地方人民政府或者汽车生产厂家出钱。

从2023年开始的一整年里，国家税务总局并没有发出有关对燃油汽车购置税减半的通知。政策空白。

为什么不能继续呢？

2022年的减半政策是在汽车销量出现断崖式下跌的情况下提出的。根据乘联会的数据，在2022年4月份的时候，国内狭义乘用车零售销量为104.2万辆，同比减少35.5%。政策的目标就是短期托底。效果立竿见影，在六月份到十二月份期间，燃油汽车销量又回来了很多。

2023年的市场环境已经发生了变化。防疫转段之后，消费场景也逐渐恢复了。尽管消费信心仍然在上升中，但是决策层显然认为不需要再用税收手段来强力拉动燃油车市场了。

另外一个需要考虑的因素是不能忽略的。新能源车战略。2023年新能源汽车购置税仍然实行全免政策。免征政策一直持续到2023年12月31日为止，之后又延长到了2025年12月31日止。把燃油车减半、新能源全免放在一起比较的话，其目的性就非常明显了。把资源都用到新能源上面去，把燃油车恢复到正常的纳税轨道上来。

因此现在的消费者如果选择购买燃油车的话，那么购置税的压力将会比2022年下半段还要大一倍。

这就表现在了落地的价格上面。同是一辆价值15万元落地的车，在2022年购买与在2023年购买相比，单单税费一项就相差上万块钱。

经销商那边会有什么样的回应呢？

2023年的燃油车价格战非常激烈。从去年年初湖北东风系掀桌子事件之后，雪铁龙C6降价9万元成为新闻热点。之后跟上的品牌也是一串。实际上价格战一定程度上抵消了购置税优惠政策到期所带来的影响。汽车厂商以及经销商都给出了大幅度的价格优惠来抵消税费带来的成本增加。消费者最后付的钱和2022年下半差不多。但是账还是要算清楚的，那么这个差额就是汽车制造企业利润中被分割出来的部分，并不是由政府征收的税收。

对于消费者而言，在付款的时候不要把糊涂账也算进去。销售人员会说，“目前优惠力度很大，和去年免税一半的效果差不多。”这句话没有错，但是它的性质不一样。优惠属于市场的行为，随时都有可能被取消。税率就是法定的标准，铁板钉钉。

关于2023年燃油车购置税政策的准确表述应为：自2023年1月1日起，2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策停止执行。恢复按照10%的法定税率进行征收。没有其他的全国性的减免政策出台。

该句没有感情色彩，只是对事情进行描述。

往后看到2024年和2025年的数据，燃油车购置税是否还会继续减免一半的问题。

根据两个标准来判断。第一是汽车消费的热情。当乘用车零售连续几个月同比下滑幅度大于10%的时候，政策工具箱中还有一张王牌可以使用。二是新能源渗透率。到2023年的时候，新能源汽车的渗透率已经超过了35%。当该比例接近于50%的时候，燃油车的税收负担可能会保持不变或者加重。由于政策的目的已经不再是拯救燃油车了，而是要加快向电动汽车的转变。

二手车方面也会产生一定的影响。

二手车买卖不需要缴纳购置税。新车购置税恢复到原来的十个百分点，从而扩大了新车和准新车二手车之间的价格差距。2022年的减半期里，新车价格低了，但是二手车准新车却很难卖出。2023年的新车税负加重了，一些经济条件不好的消费者又开始关注起二手车来。但是二手车市场却得到了一些溢出的需求。这是由于税收制度的变化所引起的次生影响。

平行进口车、大排量车等。

2022年的减半政策是有价格上限的，在30万元不含税范围内，大约相当于开具发票的价格在33.9万元以内。超过这个数字的车辆本来就不是享受半价优惠的对象。2023年对于该部分车辆没有影响，购置税一直为10%。

2023年还有一个小变动。新能源汽车免征车辆购置税有最高限额的规定。从2024年1月1日开始，每辆车新能源乘用车免税额度为3万元以内。从2026年开始每年减少一半，即不超过1.5万元。这只是后来的事情了，但是它对于燃油车购置税政策起到了参考的作用。就连新能源免税也设置了上限，而燃油车想要回到减半轨道上，则要付出更多的努力。

现在如果有朋友问我，“2023年燃油车购置税减半还剩多少时间。”答案很简单：没有。

再问一句，“还有其他的省钱方法吗？”走置换补贴。许多汽车品牌会为旧车置换提供额外的优惠，从几千元到一万多元不等。这是汽车制造企业的营销开支，并不和购置税有关。另外还要关注地方消费券的情况。云闪付、本地宝等一些渠道也会不时地出现。虽然数目不多，但是聊一聊总比没有好。

从2023年开始购买燃油汽车的话，需要按照10%的比例全额缴纳车辆购置税。

2022年的那个时期，国家给的利益比较多，在整个2023年里都没有回来。