聊一聊吉利汽车耐久性的事情。绕不过去的一辆车是吉利远景，并不是因为帝豪不够硬朗，也不是因为博越不够稳定。远景这个品牌在很多地方都和捷达、桑塔纳一样受到同样的待遇。出租车司机手中跑上几十万公里还不大修的事例数不胜数。

远景这款车没有什么花招。技术水平比较落后。落后就表示成熟。1.5L 自吸发动机配上一个手动挡或者是那个老掉牙的四速自动。结构非常简单，可以和修理自行车的学生比一比，闭上眼睛也能把车子拆开。结构比较简单直接造成故障率降到很低的程度。电子元件很少，传感器也很少，想要坏都没有东西可以坏。这就是被动可靠性。

看另一边，帝豪系列，保有量很大。第四代帝豪目前道路上行驶的新车很多。BMA架构的产品，和远景的方向不同。帝豪依靠的是供应链管理以及装车数量分摊到每件产品的缺陷率上。一个月能卖出一万多元的产品，而且连续多年没有出现过断货的情况，零配件的价格非常低廉，几乎可以算作是免费提供的。副厂件也很多，种类繁多。维护费用很低以至于可以忽略不计。这是比较持久的一种方式。零整比系数做到自主轿车里数一数二的低。修起来不会心疼。

发动机方面。吉利用的是1.5L自然吸气发动机。代号为JLY-4G15。衍生型很多，安装数量几百万台起跳。铸铁缸体、正时链条、不限制使用机油和汽油。加92号私油还是可以跑得很欢的。油耗最高的时候，噪声也比较大一些，但是并不差。这个东西在耐久性测试中经常会超出设计使用寿命好几倍仍然能保持基本工作状态。

变速箱要单独提出来讲。手动挡，是吉利自己生产的。行驶里程比较长，但是吸入的感觉很差，手感也很粗糙。机械结构冗余度很大。同步器磨损发出哗啦啦的声音还可以继续使用五万公尺。出租车市场的经验。自动档的话，最早的邦奇VT2。现在的万里扬CVT25。顿挫归顿挫。热保护的情况要比一些日系竞品要差一些。控制策略比较谨慎。谨慎的意思就是稳妥。

底盘防锈。吉利早期的车容易把门槛给弄烂了。七八年前的产品就存在这样的问题。现在的新车平台，比如说星瑞，在CMA架构之下，空腔处会注入蜡块。镀锌板覆盖率达到一定水平之后。白车身防锈能力可以和沃尔沃的标准进行比较。沿海地区的五六年底盘很干净。这是隐性的耐久性指标，一般人在买车的时候不会去考虑这一点。开了几年之后就会发现其中的区别了。

再提一个比较专业的货物。吉利远景X6，原来的名称是全球鹰GX7，之后又进行了多次改款。底盘是从老款RAV4逆向而来。后悬架很粗大，和皮卡车差不多。胶套的老化周期要比普通的轿车悬架长上好几倍。走烂路的能力是越级存在的。工地上的包工头最喜欢。豁车豁几年内饰稀里哗啦响。三块大板没有动一下。

电子系统的稳定程度。吉利和亿咖通合作之后，车辆出现死机的情况并不是很少见。但是这和机械耐久性没有关系。老式的用户并不关心这些事情，只要能够连接蓝牙播放音乐就可以了。机械的部分。油门拉线换成电子油门。节气门积碳的问题控制得很好。进气歧管的设计是合理的。和一些涡轮机头在2万到3万公里的时候就需要挖煤不一样。

一定要排个座次。吉利最耐久的车型第一。提供停产之前的最后一辆远景车。手动幸福版，也就是没有天窗的那个配置。天窗滑轨使用时间久了就会有异响、漏水的现象。没有天窗就直接避开这个问题了。织物座椅、手动空调、机械手刹都可以简单配置或者全部配置。剩下的都是硬核机械素质。跑滴滴的五十万公理以上的报废车辆。拆开发动机里面的油泥几乎没有多少。凸轮轴桃尖处的磨损量非常小。

目前购买新车远景已经很难了。在二手市场上可以买到，价格为一万多元。买回来之后进行一些底盘的准备工作，比如安装底盘胶套等。更换一套减震器，可以使用三代。这样的车子和现在的堆料、堆配置大屏幕电动车是两种截然不同的情况。另一个就是电子消费产品的逻辑。一个是生产工具逻辑。

耐用性排名要看什么呢？从投诉率来判断，也可以用二手车残值曲线来进行分析。查看修理厂举升机上经常出现的客户名单。远景车系在非事故维修进场台次统计中一直排名靠后。垫底是好事。说明修车师傅不是靠这辆车来养活自己的。

往后看。吉利在混动领域的布局很深。雷神混动用的是三挡DHT。当复杂度提高的时候，耐久性的检验也要重新进行。不过那是后话。就单纯的燃油时代而言，它的口碑遗产如何呢？远景这个IP顶住了吉利耐用性品牌的影响。朴素、粗糙、皮实、像一块石头一样，并没有什么美感，但是也不会被损坏。